CCTV《经济半小时》栏目曾播出节目《聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里》，节目披露年中国物流总费用占国内生产总值比重约百分之18左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高，特别是关系日常消费的蔬菜、水果等生活必需品。物价高企背后，有许多复杂的原因，而物流不畅、进城难，则是其中的一个重要推手。
物流成本究竟有多高？
举个真实的例子，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，那么西葫芦到了北京的社区菜市场后,价格又会变成多少呢？最新的市场价格是1.21元一斤，翻了20多倍。
虽然知道城里的西葫芦能卖一块多一斤,但在新发地的小贩却只敢卖两毛五,因为运菜货车进不了城。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达百分之30。
就这样，5分钱一斤的西葫芦经过层层物流运输，以20多倍的价格卖给了广大消费者，最终却谁都没赚到钱，利润都被白白浪费在了中间物流倒腾的无用功里。
北京市物流协会专门做了一个调查,发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出百分之。比如:从批发市场到零售摊点,白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价百分之百,芹菜、韭菜、茴香、*瓜、油麦菜、冬瓜等被加价百分之50以上。
罚款把商超配送公司罚倒闭？
利丰物流和成协物流是上海市内两家较大的卖场、超市商品配送物流企业,每天都有超过辆的货车为上海市内多家卖场、超市配送商品,但是两家公司的上海市内通行证却只有5套。也就是说,公司每天只有5辆货车能进入内环,为内环内上百家卖场配送商品。
这就造成一个奇怪的现象，明明货物多到送不完，但这两家公司却面临破产重组的境地，令广大急需商超配送的供应商造成不小的损失。除了利丰物流和成协物流自身管理上存在问题之外，严苛的外部管理环境也是其面临困境的重要原因之一。
如何破解城配以罚代管的局面？
据媒体报道，商超配送被严格限制送货车辆的原因是交管部门担心货车进城会堵塞交通，而又不能完全禁止货车进城，只得以罚代管。这就造成物流公司收入一亿，罚款被罚七千万的怪象！
同样是一个交通拥堵的城市,东京是如何解决城市货物配送难题的呢？日本的城市配送,采用共同配送的办法,为同一区域的商家设立共同配送中心,统一调配运送货物。而且日本的商业区一般有专门的卸货平台,商家用小的搬运工具把货物从卸货平台运回去。这样就起到了集约化作用，除了降低商超配送成本，也能大大缓解货车进城带来的交通压力！
办法总比困难多。